快科技10月28日消息，据腾讯汽车报道，日前，中国科学院院士欧阳明高在第三十三届中国汽车工程学会年会上表示： "大家知道比亚迪闪充出来以后，其他的中小厂家比较焦虑，电池厂也焦虑，整车厂也焦虑，因为闪充投资非常大，要花费上千亿元来建设基础设施，那对于车厂来说是很大的一笔投入。" 欧阳明高指出，每家车企都建设10万闪充站不太可能，而超级快充作为技术体系又很难共享。 他建议，由中国汽车工程学会等第三方组织牵头，推动建立一套技术体系，实现标准电池和基础设施的共享，基础设施由中石化、中石油等企业参与投资，以降低车企的建设负担。 而欧阳明高这番话的背景，是今年3月比亚迪发布第二代刀片电池暨兆瓦闪充技术，实现5分钟充好、9分钟充饱的充电体验。 比亚迪还同步启动了"闪充中国"战略，计划到今年底建成2万座闪充站，其中1.8万座为改造现有充电站的"站中站"，2000座覆盖高速服务区，整体投入达百亿元级别。 8月底，比亚迪第1万座闪充站已经落成，覆盖332个城市，还与中石化达成"技术换网络"合作，面对这种规模碾压，同行们的焦虑不难理解。 欧阳明高同时给出行业判断，预计到2030年，中国动力电池出货量将在2025年1875GWh的基础上接近翻倍，未来十年磷酸铁锂电池仍将继续主导国内动力和储能电池市场。 行业需要同时推进两条技术路线，一条是以磷酸铁锂为代表，追求低成本、高安全和长寿命，另一条是以三元电池为代表，向更高能量密度发展。 对于V2G车网互动，欧阳明高认为推广关键在于降低用户参与门槛，建议将车载充电机的双向充放电功能纳入新车产品准入要求。 按照2030年实现5000万千瓦V2G放电能力的目标测算，如果每辆车实际放电功率约5千瓦，就需要约1000万辆车参与。 谈及固态电池，欧阳明高也泼了盆冷水，当前一些被称为"半固态电池"的产品，本质上属于固液混合电池，不能与全固态电池混为一谈，也不能简单认为采用固液混合技术就意味着电池更安全，高能量密度电池的发展仍需兼顾安全性，循序渐进推进实用化。 欧阳明高 资料图 特别
